Der Shear Stability Index (SSI) ist eine wichtige Leistung des Viskositätsindex -Verbundes. Es beeinflusst direkt die Stabilität der Multi-Grad-Motorölviskosität. Die Scherstabilität hängt mit der relativen molekularen Masse des Viskositätsindex -Verbundes, der relativen molekularen Massenfraktion und der Polymerstruktur zusammen, wird jedoch hauptsächlich durch die relative Molekülmasse bestimmt. Je größer die relative molekulare Masse der gleichen Art von Viskositätsindex -Verbund ist, desto schlechter ist die Scherstabilität.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Scherstabilität zu verbessern:
Eine soll die relative molekulare Masse des Viskositätsindexverbessers und die relative molekulare Massenverteilung einschränken, und das andere besteht darin, die Stabilität der Polymerstruktur so zu verbessern, dass das Polymer eine höhere Verdickungsfähigkeit beibehält. Gleichzeitig hat es eine gute Scherstabilität.
Scherstabilitätstest:
Während der Verwendung des Öls mit dem Viskositätsindex -Verbund wird aufgrund der Auswirkung der mechanischen Scherung das hohe molekulare Polymer im Öl geschert, wodurch die Viskosität des Öls verringert wird und die normale Schmierung beeinflusst. Daher ist die Scherstabilität eine spezielle physikalische und chemische Eigenschaft, die für diese Art von Öl getestet werden muss. Es gibt viele Methoden zur Messung der Scherstabilität, einschließlich Ultraschalltests, Düsenschur, Docht -Pumpen -Scher und FZG -Zahnrad -Scherung. Diese Methoden werden letztendlich verwendet, um die Viskositätsabfallrate von Öl zu bestimmen. Scherstabilitätsmaßnahme:
Fügen Sie den Viskositätsindex mit dem Grundöl um 15 W/40 CF-4-Öl zuzubereiten. Angenommen, die Schertemperatur ist t und V0 und V sind die Viskosität des Öls vor und nach dem Scheren. Dann ist der SSI-SSI des Scherstabilitätsindex des Viskositätsindex-Verbessers: ssi = (v0-v)/v0 Bei Ultraschallscherung t = 40 ° C steht SSI für den dauerhaften Viskositätsverlust.
Bei hoher Temperatur und hoher Scherung t = 150 ℃ repräsentiert SSI die Summe des sofortigen und dauerhaften Viskositätsverlusts. Je niedriger die SSI, desto niedriger ist die Abnahme der Scherviskosität des Öls, dh es ist nicht leicht, geschert zu werden und die Scherstabilität ist gut. Vergleich von Ethylenpropylencopolymer bei verschiedenen Methoden
| Scherstabilitätsindex ( SSI ) |
| Dieseldüse | Schall | L-38 |
OCP Meet China, US -Standard | 48,5 | 38 | 20-22 |
OCP Meet Europe Standard | 28.3 | 21.7 | 12 |
Hinweis: Wenn Sie SSI von Ethylen-Propylen-Copolymer diskutieren, muss es unter derselben Bewertungsmethode verglichen werden.
Es muss betont werden: SSI ist nicht so niedrig wie möglich. Wenn die SSI niedrig ist, muss die Verdickungsfähigkeit des Viskositätsindex -Verbundes schlecht sein. Um den gleichen Verdickungseffekt zu erzielen, muss eine größere Dosis von VII hinzugefügt werden. Die Zunahme der VII -Menge wirkt sich auf das Waschmittel und die Verbreitungsleistung des Motoröls aus. SSI sollte also angemessen sein, aber nicht zu niedrig.
Die Scherung des Dieselmotoröls ist relativ hart, die SSI des viskosen Wirkstoffs kann relativ niedrig sein und die Schere von Benzinmotoröl ist nicht zu hart und die SSI kann relativ hoch ausgewählt werden. In Nordamerika ist es üblich, SSI 35-50 für Benzinmotoröl zu verwenden.
SSI ist wichtig, aber HTHS ist wichtiger. Ein niedriger SSI kann nicht unbedingt zu einem hohen HTHS führen.
